Al menos cuarenta personas han fallecido y decenas han resultado heridas de diversa gravedad tras una colisión ocurrida esta mañana entre un tren AVE de Renfe y un convoy de la operadora Iryo en la línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía. El siniestro se ha producido a las nueve de la mañana a la altura del municipio de Urda, cerca de Los Yébenes (Toledo), en el punto kilométrico 118 de la infraestructura ferroviaria.
El impacto ha provocado el descarrilamiento de varias unidades, que se han precipitado por un terraplén de aproximadamente diez metros de altura. Los servicios de emergencia, que se han desplegado de forma inmediata sobre el terreno, han confirmado la magnitud de la tragedia apenas una hora después del suceso. Las autoridades ferroviarias han procedido al corte total de la circulación en este tramo para facilitar las labores de rescate y estabilización de los heridos.
Este suceso tiene lugar diez meses después del accidente registrado en Adamuz (Córdoba), que se saldó con 39 víctimas mortales y en el que también se vieron involucradas unidades de las mismas operadoras. El siniestro actual ha tenido lugar en el denominado ‘tramo B’, una sección de la vía que, junto al tramo C, formaba parte de un ambicioso programa de modernización integral adjudicado por Adif en abril de 2022 por un importe global de 118,36 millones de euros.
Las obras del tramo B, comprendido entre Yeles (Toledo) y Guadalmez (Ciudad Real), contaron con un presupuesto de 65,87 millones de euros y fueron ejecutadas por una Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por las compañías TECSA, Vías y Construcciones, COMSA y Acciona. Los trabajos incluían actuaciones en la plataforma, túneles, drenajes y terraplenes, con el objetivo de actualizar una infraestructura que acumulaba tres décadas en servicio.
El Ministerio de Transportes, bajo la dirección de Óscar Puente, había defendido previamente que la línea Madrid-Sevilla había sido renovada de forma exhaustiva. No obstante, informes técnicos posteriores al accidente de Adamuz aclararon que la renovación integral no implicaba la sustitución total de los materiales, sino una revisión y sustitución selectiva de componentes. En aquel precedente, las investigaciones preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apuntaron a la fractura de una soldadura en un carril instalado en 2025.
La investigación técnica del accidente de hoy deberá determinar si existen factores comunes con el siniestro anterior, especialmente en lo relativo a la integridad de la superestructura ferroviaria y las uniones de los carriles. Por el momento, la prioridad de las autoridades se centra en la atención a las víctimas y la gestión de la crisis en una de las arterias de comunicación más críticas del país.
