Marruecos pone en marcha el megacomplejo portuario Nador West Med con una inversión de 5.000 millones de euros
El Reino de Marruecos ha iniciado oficialmente las operaciones en Nador West Med, una nueva infraestructura portuaria de carácter estratégico ubicada en la provincia de Nador, a escasos 30 kilómetros de la ciudad autónoma de Melilla. El proyecto, presidido en su acto inaugural por el príncipe heredero Mulay Hasán, ha supuesto una movilización de recursos públicos y privados de 54.000 millones de dírhams, equivalentes a unos 5.000 millones de euros, con el objetivo de consolidar la posición del país en las rutas comerciales del Mediterráneo occidental.
La entrada en funcionamiento de esta primera terminal de contenedores marca el comienzo de un desarrollo por fases. Las instalaciones actuales cuentan con 1.520 metros de muelle, un calado de 18 metros y una superficie de explanada de 70 hectáreas. Según las proyecciones técnicas, se espera que esta terminal alcance una capacidad operativa de 3,5 millones de contenedores anuales para el año 2030, reforzando la red logística del noreste del país.
Expansión operativa y alianzas internacionales
El plan de desarrollo contempla una segunda fase, denominada terminal Occidental, cuya puesta en marcha está programada para abril de 2027. Esta ampliación añadirá 900 metros de muelle y una capacidad adicional de 1,8 millones de contenedores. Una vez completado el complejo, Nador West Med tendrá capacidad para gestionar un total de 5,3 millones de TEU (medida estándar de contenedores de 20 pies), situándose como un nodo logístico de primer orden a nivel global.
La explotación de las terminales se ha adjudicado a grandes consorcios internacionales con el fin de asegurar redes comerciales estables. La primera terminal está gestionada por la empresa marroquí Marsa Maroc junto a Terminal Investment Limited (TIL), filial de la naviera MSC. La segunda concesión ha sido otorgada a la alianza entre Marsa Maroc y el grupo francés CMA CGM. Además de la carga de contenedores, el complejo incorpora terminales para mercancías sólidas, carga rodada, hidrocarburos y una planta de gas natural licuado con capacidad para 5.000 millones de metros cúbicos anuales.
Impacto en la competitividad de los puertos españoles
La inauguración de Nador West Med plantea un nuevo escenario de competencia para los enclaves portuarios españoles, especialmente para Algeciras y Almería. Mientras que Algeciras es actualmente uno de los principales centros de transbordo del Mediterráneo —moviendo 4,73 millones de TEU en 2025—, la expansión marroquí, sumada a la actividad de Tánger Med, incrementa la presión sobre las rutas de navegación que cruzan el Estrecho de Gibraltar. Tánger Med registró 11,1 millones de TEU en el último ejercicio y prevé alcanzar los 20 millones con su futura ampliación.
Expertos del sector señalan que la ventaja competitiva de los puertos situados fuera de la Unión Europea reside, en parte, en las diferencias regulatorias sobre emisiones marítimas. Las normativas comunitarias gravan las escalas y trayectos de los buques en puertos de la UE, un factor que podría incentivar el desvío de tráficos hacia terminales norteafricanas. En este contexto, los empresarios del entorno de Almería han manifestado su atención sobre el impacto que la infraestructura marroquí tendrá en el transporte de pasajeros y mercancías en la zona oriental del mar de Alborán.
Objetivos socioeconómicos regionales
Más allá de la actividad portuaria, el proyecto Nador West Med aspira a dinamizar la economía regional mediante la creación de una zona industrial y logística de 700 hectáreas. Las autoridades marroquíes estiman que el complejo generará 14.000 empleos directos y unos 20.000 indirectos, impulsando sectores manufactureros y energéticos en el noreste del Reino. La infraestructura se completará con nuevas conexiones por carretera y ferrocarril para integrar el puerto con los principales centros de producción del interior del país.
