Los sindicatos ferroviarios exigen a Transportes aclarar las causas técnicas del accidente de Urda
Los sindicatos del sector ferroviario han trasladado al nuevo ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, su exigencia de una investigación exhaustiva y transparente sobre el accidente ocurrido el pasado 28 de octubre en Urda (Toledo). Las organizaciones de trabajadores rechazan formalmente la tesis del «error humano» esgrimida inicialmente por el departamento ministerial y señalan inconsistencias técnicas en la gestión de la seguridad que derivaron en la colisión de dos trenes de alta velocidad, siniestro que se cobró la vida de 69 personas.
El punto central de la controversia técnica radica en la presencia simultánea de dos convoyes —uno de la operadora Iryo y otro de Renfe— dentro de un mismo «cantón» de la vía. Según el funcionamiento del sistema de seguridad LZB, que opera en la línea Madrid-Sevilla, el trayecto se divide en intervalos de aproximadamente 20 kilómetros diseñados para albergar a un solo tren de forma exclusiva. La normativa establece que, ante cualquier incidencia, el sistema debe avisar automáticamente para interrumpir el viaje o reducir la velocidad, evitando así el alcance entre trenes.
Desde la representación laboral se califica de «grave» la versión ofrecida por el anterior titular de la cartera, Óscar Puente, quien vinculó el siniestro a una orden errónea desde el centro de control de Atocha. Los sindicatos sostienen que, bajo el protocolo del sistema LZB, es técnicamente imposible que dos trenes ocupen el mismo sector a menos que exista un fallo estructural previo. Argumentan que, ante una caída del sistema, los protocolos de seguridad deberían haber pasado a un estado de protección activa, deteniendo los trenes antes de ingresar en el cantón afectado.
La investigación también pone el foco sobre la caída del sistema automático LZB en un tramo de más de 60 kilómetros, una circunstancia que los trabajadores consideran anómala. Aunque el Ministerio de Transportes y ADIF han atribuido el fallo a problemas de conexión habituales entre terminales, los sindicatos sospechan de una falta de mantenimiento o de la ocultación de datos relevantes sobre el estado de la infraestructura. Critican, asimismo, la difusión de conversaciones entre el centro de mando y el maquinista fallecido, lo que interpretan como un intento de predeterminar la responsabilidad del personal operativo.
Ante la falta de respuestas que consideran fehacientes, las centrales sindicales mantienen la convocatoria de dos jornadas de huelga para los días 10 y 12 de noviembre. Con estas movilizaciones, los trabajadores ferroviarios buscan presionar a la nueva dirección del Ministerio para que se clarifiquen los protocolos de seguridad en la red de alta velocidad, especialmente tras la acumulación de incidentes graves en el último año, incluyendo el accidente de Adamuz el pasado mes de enero donde fallecieron 46 personas.
El relevo en el Ministerio de Transportes abre una nueva etapa en la que los agentes sociales esperan una rectificación en la comunicación institucional y un compromiso firme con la seguridad ferroviaria. Por el momento, ADIF y el Ministerio mantienen sus líneas de investigación internas, mientras la comisión de investigación técnica de accidentes ferroviarios continúa analizando los registros de los sistemas de control de tráfico para determinar por qué fallaron las redundancias de seguridad en el tramo de Urda.
