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Cómo reconocer la señal S-51B y qué exige
La nueva marca S-51B identifica carriles dedicados a vehículos con más de un ocupante. Visualmente, se presenta sobre un fondo azul con el símbolo de un automóvil y la indicación de ocupación mínima (por ejemplo, 2+) acompañada de una flecha que orienta la dirección del carril. Su propósito no es indicar prioridad por etiqueta ambiental, sino por número de personas embarcadas: solo pueden circular por ese carril vehículos que cumplan la ocupación mínima.
Dónde se podrá ver y cómo se instalará
El despliegue será gradual. Las primeras ubicaciones serán tramos con historial de saturación: accesos metropolitanos o vías con carriles reservados ya existentes. La puesta en funcionamiento dependerá de la autoridad que gestione cada vía y de los trabajos de señalización y señal luminosa necesarios para evitar dudas entre conductores.
Posibles efectos sobre tráfico y emisiones
Los carriles reservados por ocupación buscan trasladar a más personas por vehículo, con la intención de reducir el número total de automóviles en hora punta. Estudios comparativos en ciudades europeas muestran que medidas similares pueden reducir el tráfico privado entre un 8 % y 12 % en los tramos donde se aplican, y las emisiones locales de NOx y CO2 podrían descender en torno a un 5–10 % en horas pico, dependiendo de la sustitución modal.
Ejemplos prácticos y escenarios
Imagine una entrada urbana donde cada hora pasan 3.000 vehículos con ocupación media de 1,1 personas. Si una fracción significativa de esos coches pasa a compartir viajes, el flujo efectivo mejora y el tiempo medio de viaje baja. En otra situación, un campus universitario que implanta S-51B en su acceso principal puede favorecer el transporte compartido entre estudiantes y personal, reduciendo la demanda de aparcamiento.
Recomendaciones para conductores y gestores locales
Para que la señal cumpla su objetivo es necesario combinar controles claros (inspección visual, cámaras o campañas informativas) con incentivos como aparcamientos disuasorios o sistemas de carpooling. Los ayuntamientos deberían monitorizar resultados durante al menos seis meses y ajustar horarios o tramos según los datos de uso y seguridad vial.
- Verifique siempre la ocupación mínima antes de usar un carril S-51B.
- Las administraciones deben acompañar la señalización con comunicación pública.
- La evaluación debe incluir métricas de tráfico, calidad del aire y percepción ciudadana.
Balance final
La S-51B es una herramienta práctica para promover viajes compartidos y aliviar la presión en puntos críticos. Su éxito dependerá de un diseño local coherente, medidas de acompañamiento y evaluación continua. Con vigilancia y ajustes, puede convertirse en un recurso útil para descongestionar arterias urbanas y mejorar la eficiencia del transporte.
