La asociación de víctimas de Adamuz solicita la suspensión inmediata del tráfico ferroviario en España
La asociación de víctimas del accidente de Adamuz ha remitido una petición formal al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para que decrete la interrupción temporal de la circulación ferroviaria en todo el territorio nacional. La solicitud se fundamenta en un reciente informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) que advierte sobre la ausencia de sistemas capaces de detectar roturas en los carriles una vez que estas se han producido.
La representación legal de los afectados ha dirigido este requerimiento al ministro Óscar Puente, al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, y a la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), Rocío Báguena Rodríguez. En el escrito, exigen que la suspensión se mantenga hasta que se emita una certificación técnica que garantice la plena seguridad y fiabilidad del sistema, argumentando que las actuales medidas de supervisión no eliminan el riesgo de siniestro por fallo estructural en la vía.
Según traslada la asociación, la CIAF ha comunicado al gestor de infraestructuras que los protocolos vigentes de Adif se centran exclusivamente en la inspección y auscultación preventiva. No obstante, el organismo técnico señala que no existe un procedimiento específico para la detección de vías rotas «una vez producidas», lo que impide una reacción inmediata antes del paso de un convoy. Para las víctimas, esta circunstancia supone una «deficiencia estructural» que compromete los estándares mínimos de seguridad operativa.
El colectivo de afectados vincula esta carencia técnica con el accidente de Adamuz, que se saldó con 46 fallecidos y 432 heridos. En su comunicado, critican que las medidas adoptadas por el Ministerio y Adif tras el siniestro —basadas mayoritariamente en la reducción de la velocidad en tramos con anomalías detectadas— han resultado «insuficientes y poco efectivas» para mitigar el riesgo real de rotura de componentes.
El documento remitido a las autoridades detalla además una serie de carencias en la seguridad pasiva y activa de la red. Entre ellas, destacan la falta de geolocalización autónoma que avise de forma inmediata al puesto de mando en caso de descarrilamiento, la ausencia de cámaras de videovigilancia exteriores en los trenes y la ineficacia de los portaequipajes para retener bultos en caso de impacto. Asimismo, denuncian la falta de protocolos homogéneos de coordinación entre los servicios de emergencia 061 y 112 en las distintas comunidades autónomas.
Finalmente, la asociación subraya que el deterioro de la infraestructura ha sido objeto de advertencias previas por parte del sindicato mayoritario de maquinistas, SEMAF. Los demandantes insisten en que las vibraciones excesivas y el traqueteo detectado por los usuarios en diversos trayectos son indicadores de fatiga de materiales que, ante la falta de sistemas de alerta temprana, justifican la medida extraordinaria de paralizar el tráfico ferroviario en España.
