Investigación de Adamuz: peritos judiciales detectan anomalías en el balasto y solicitan nueva documentación a ADIF
Los peritos judiciales encargados de la investigación del siniestro ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 46 personas, han solicitado a la jueza instructora que requiera a ADIF información adicional sobre la reforma del tramo afectado. La petición se produce tras la detección de nuevas anomalías en la infraestructura, específicamente relacionadas con el estado del balasto y la nivelación de la vía.
Según han confirmado fuentes judiciales, el administrador de infraestructuras solicitó el pasado 20 de octubre autorización para realizar labores de bateo con el objetivo de ajustar la nivelación y la rasante del carril en la zona del accidente. Aunque los peritos han dado el visto bueno a estas tareas dada su urgencia técnica, han expresado su sorpresa ante la necesidad de intervenir en un tramo que fue objeto de una reforma integral reciente.
En el escrito remitido al juzgado, los técnicos califican como «curioso» que determinadas zonas del trazado presenten niveles de deformación que exijan una intervención inmediata tras haber completado su proceso de mejora. Por este motivo, han demandado a la magistrada que exija a ADIF la entrega de informes de auscultación realizados antes de la recepción de la obra, el expediente completo del suministro de balasto y la documentación relativa a las obras de emergencia ejecutadas tras el siniestro.
Por su parte, la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha señalado en un informe preliminar que el descarrilamiento pudo deberse a una «rotura franca de carril». Esta conclusión técnica refuerza las hipótesis iniciales de los investigadores de la Guardia Civil sobre el origen del accidente en la línea de alta velocidad.
Finalmente, el organismo independiente ha advertido sobre los riesgos de seguridad detectados, señalando que existe la posibilidad de que una rotura franca de carril permanezca sin ser identificada durante un tiempo prolongado. Ante este escenario, la AITAT ha reclamado a ADIF la implementación de medidas específicas para la detección de este tipo de fallos estructurales, con el fin de evitar que continúen circulando convoyes por puntos de la red que presenten riesgos de integridad física.
