El presidente de la CIAF señala ante el Senado una inversión ferroviaria «mal empleada» y prioritaria en la construcción
El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha afirmado este lunes en el Senado que, si bien en los últimos años se ha invertido una cuantía significativa de recursos en las infraestructuras ferroviarias, estos fondos han sido «mal empleados». Durante la inauguración de las comparecencias en la comisión de investigación sobre los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), Barrón ha sostenido que se ha priorizado la construcción de nuevas líneas en detrimento del mantenimiento y la gestión eficiente de la red existente.
La comparecencia, sustanciada en la Cámara Alta a propuesta del Grupo Parlamentario Popular, ha servido para analizar las causas del siniestro de Adamuz, que se saldó con 46 víctimas mortales, y el de Gelida, con un fallecido. Barrón ha avanzado que no firmará las conclusiones definitivas de la investigación, ya que se espera que, para cuando finalice el análisis, se haya constituido la nueva Autoridad de Investigación de Accidentes e Incidentes. No obstante, ha expresado su confianza en la independencia del futuro organismo y de los técnicos que integrarán la comisión.
Respecto a las causas técnicas del accidente de Adamuz, el presidente de la CIAF ha indicado que los indicios apuntan a un fallo en la infraestructura, concretamente en el carril o en la soldadura de la vía. Según ha explicado, la comisión se encuentra a la espera de que el juzgado de instrucción de Montoro autorice la contratación de los laboratorios especializados para analizar los materiales. Barrón ha precisado que existen indicios de que la soldadura pudo fallar, aunque ha matizado que esto no implica necesariamente una ejecución defectuosa de la misma.
En relación con la seguridad preventiva, el compareciente ha evitado confirmar si las inspecciones previas en el tramo siniestrado fueron suficientes, argumentando que una vía puede romperse incluso después de una revisión que no detecte anomalías. Asimismo, ha señalado que el accidente de Adamuz contó con un componente de «mala fortuna» debido a un descarrilamiento atípico y a la coincidencia de un tren circulando en sentido contrario, factores que dificultaron la evitabilidad del siniestro pese a los protocolos existentes.
Barrón ha sido crítico con el modelo de gobernanza del sector, manifestando su desacuerdo con la separación de ADIF, como administrador de infraestructuras, y Renfe, como operador. Bajo su criterio, el sistema ferroviario requiere de una dirección unificada para garantizar la consistencia en la gestión. Además, ha lamentado que se haya «vulgarizado» la alta velocidad en España al tratarla como un servicio de rutina, advirtiendo que el enfoque en los grandes titulares presupuestarios no debe sustituir la eficacia en la planificación y la formación.
Finalmente, interpelado por los grupos políticos sobre las manifestaciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, el presidente de la CIAF ha descartado contradicciones en sus palabras, aunque ha apuntado que las explicaciones ofrecidas de forma inmediata tras un accidente «no son del todo precisas». A pesar de las críticas vertidas sobre la gestión, Barrón ha defendido la seguridad estructural del ferrocarril español, aclarando que las alertas de los maquinistas sobre vibraciones suelen estar ligadas al confort del viaje y no necesariamente a riesgos inminentes de descarrilamiento.
