La asociación de víctimas del accidente de Adamuz comparecerá en el Senado el 25 de mayo
La Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España ha citado para el próximo 25 de mayo, a las 10:30 horas, a la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz. La comparecencia se producirá en la Cámara Alta transcurridos 120 días desde el siniestro ferroviario en el que colisionaron un tren de la operadora Iryo y un Alvia de Renfe, resultando en el fallecimiento de 46 personas.
El Senado ha acordado la presencia de Mario Samper, presidente de la asociación, quien acudirá asistido por el letrado Antonio Benítez Ostos, socio director de Administrativando Abogados, despacho que coordina la defensa jurídica de los afectados. A través de un comunicado oficial, la organización ha valorado esta citación como un reconocimiento al esfuerzo colectivo de las víctimas y un paso institucional necesario para el esclarecimiento de los hechos y la atribución de responsabilidades.
La sesión se desarrollará bajo el formato de pregunta y respuesta. Según las normas de la Comisión, los portavoces de los grupos parlamentarios formularán sus interrogantes comenzando por el grupo proponente, seguido del resto de formaciones de menor a mayor representación. Cada portavoz parlamentario dispondrá de un tiempo máximo de 50 minutos para realizar su intervención y solicitar aclaraciones a los representantes de las víctimas.
Esta comisión parlamentaria, que también analiza el accidente ferroviario de Gelida (Barcelona), inició sus trabajos el pasado 27 de abril. Por ella han pasado ya diversos cargos técnicos y directivos, incluyendo al presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón; el presidente de Adif, Pedro Marco; el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia; y el secretario general del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), Diego Martín.
El accidente objeto de investigación tuvo lugar el pasado 18 de enero en el término municipal de Adamuz (Córdoba). Las pesquisas técnicas actuales apuntan a un error en la soldadura de la vía, que se habría fracturado el día anterior al descarrilamiento. Según los datos que maneja la investigación, ambos trenes contaban con sus revisiones de mantenimiento en regla y el comportamiento de la tripulación técnica se consideró ejemplar, confirmándose el fallecimiento del maquinista del tren Alvia en el suceso.
Desde el siniestro, que representa el mayor accidente en la red de alta velocidad española desde su inauguración en 1992, el gestor de infraestructuras ha establecido diversas Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) en varios puntos de la red nacional. La comparecencia de la asociación busca, además de la visibilidad de los afectados, asegurar un compromiso institucional para que las deficiencias en las infraestructuras ferroviarias no vuelvan a comprometer la seguridad de los pasajeros.
