El gerente de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV), Alfonso Novo, compareció este lunes ante la comisión de investigación del Congreso de los Diputados para dar cuenta de la gestión ferroviaria durante la jornada de la DANA del 29 de octubre. Durante su intervención, Novo desvinculó al expresidente de la Generalitat, Carlos Mazón, de las decisiones operativas adoptadas por Metrovalencia, defendiendo que la dirección de la empresa pública actuó de forma autónoma y siguiendo los protocolos técnicos establecidos.
Novo explicó que la gestión de la red se realizó en función de la información oficial recibida en cada momento y sostuvo que no existió una comunicación directa con el entonces jefe del Consell. Ante las preguntas de los grupos parlamentarios sobre la necesidad de haber alertado personalmente al presidente, el gerente de FGV señaló que mantuvo contacto con el secretario autonómico de Infraestructuras, Javier Sendra, pero recalcó que para informar a la presidencia existen los mecanismos ordinarios de comunicación que no corresponden a la gerencia operativa.
Uno de los puntos centrales de la comparecencia fue la ausencia de avisos específicos sobre el desbordamiento del barranco del Poyo. El responsable de la red ferroviaria aseguró que ni FGV ni el puesto de mando de Valencia Sud recibieron advertencias por parte de la Confederación Hidrográfica del Júcar ni de los servicios de Emergencias que permitieran prever una inundación de tal magnitud en las instalaciones. Según Novo, la información disponible al inicio de la jornada se limitaba a alertas meteorológicas por lluvias intensas, similares a otros episodios previos registrados en la región.
La intervención estuvo marcada por el debate con los representantes de las formaciones de izquierda, como el PSOE, Sumar, Podemos, ERC y Compromís. Estos grupos cuestionaron por qué no se suspendió el servicio ferroviario con mayor antelación, dado que desde las primeras horas de la mañana se habían registrado incidencias operativas en diversos puntos de la red. Los diputados de la oposición sostuvieron que la información pública ya permitía anticipar un escenario de riesgo extraordinario para usuarios y trabajadores.
En su defensa, el gerente de FGV argumentó que la suspensión total de la circulación se decretó de manera progresiva, priorizando la seguridad cuando las condiciones meteorológicas y la entrada de agua comprometieron los sistemas críticos. Novo subrayó que, aunque se registraron daños materiales severos en el complejo de Valencia Sud, no hubo que lamentar víctimas mortales entre los viajeros ni el personal de la empresa, destacando la aplicación de los protocolos de evacuación.
Finalmente, Alfonso Novo admitió ante la comisión que la actuación de la entidad habría sido diferente de haber contado con una previsión real sobre la magnitud de la riada. El gerente situó el momento crítico a las 19:40 horas, cuando el personal de Metrovalencia detectó visualmente el avance de una masa de lodo hacia las instalaciones, momento en el que la dimensión de la catástrofe resultó evidente para los gestores de la infraestructura.
