Inaccesibles los expedientes de seguridad ferroviaria de la línea Madrid-Sevilla tras el accidente de Urda
La documentación técnica relativa a la renovación del sistema de seguridad de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, clave en la investigación del reciente accidente de Urda, presenta fallos de acceso en los registros públicos de contratación. Diversos expedientes vinculados a la licitación para la implantación del sistema ERTMS han desaparecido de la plataforma oficial o devuelven errores informáticos, impidiendo la consulta de detalles críticos sobre la ejecución y supervisión de las obras.
Esta situación se produce en un contexto de máxima sensibilidad institucional, dado que la Fiscalía Europea ha iniciado una investigación de oficio sobre el contrato adjudicado por ADIF. Las pesquisas se centran en el posible fraude en el uso de fondos Next Generation, con los que se financiaron los proyectos de señalización destinados a sustituir el antiguo sistema LZB, cuyo fallo técnico es el principal factor analizado en la catástrofe que se saldó con 69 víctimas mortales.
Según los registros de la Plataforma de Contratación del Sector Público, los intentos de acceso a documentos fundamentales como la denominada «MemoriaMAD» o los planos del proyecto resultan infructuosos. El sistema muestra códigos de error ‘404’ y ‘500’, indicando tanto la eliminación de páginas como fallos internos del servidor. Estas anomalías técnicas fueron detectadas apenas unas horas después del siniestro de Urda, sin que hasta la fecha se hayan subsanado.
El contrato bajo el foco de las autoridades, identificado con el número de expediente 3.20/20810.0063, fue licitado en noviembre de 2020 con un presupuesto de 131 millones de euros. Finalmente, la adjudicación recayó en Thales España GRP por un importe de 93,8 millones de euros, de los cuales 77,5 millones procedían de fondos de la Unión Europea. La obra tenía como objetivo garantizar la transición entre el sistema LZB y el estándar europeo ERTMS, asegurando la operatividad de los mecanismos de frenado automático.
Entre los archivos que no pueden ser consultados se encuentran también las notas de reuniones técnicas mantenidas entre ADIF e Ineco. La inaccesibilidad de estos registros impide conocer las soluciones técnicas que se habían planteado para mantener la seguridad durante la fase de obras, así como el desarrollo de las negociaciones contractuales de un proyecto que, cinco años después de su adjudicación, no se había completado.
Este episodio de desaparición de documentación oficial guarda similitudes con lo ocurrido tras el accidente ferroviario de Adamuz, sucedido nueve meses antes. En aquella ocasión, expedientes vinculados a las constructoras encargadas del mantenimiento también fueron inaccesibles de forma temporal, reapareciendo únicamente tras denuncias públicas. Aquellos contratos ya estaban bajo sospecha por presuntas irregularidades en los procedimientos de adjudicación del Ministerio de Transportes.
La Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil ya ha procedido al requerimiento de información en las sedes de ADIF y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria por orden de la Fiscalía Europea. Paralelamente, el Tribunal de Cuentas había emitido informes previos advirtiendo de deficiencias en la transparencia de estos expedientes, señalando una falta de motivación en las puntuaciones que podría derivar en asignaciones arbitrarias de los contratos financiados con fondos comunitarios.
