Renfe adjudica a Siemens el suministro de 30 trenes de alta velocidad por 1.218 millones de euros

La operadora pública ferroviaria Renfe ha formalizado la adjudicación a la compañía alemana Siemens de un contrato para la incorporación de 30 nuevos trenes de alta velocidad del modelo Velaro Novo. La operación, valorada en 1.218 millones de euros, incluye tanto el suministro de las unidades como los elementos necesarios para su mantenimiento integral. El acuerdo contempla, asimismo, una opción de ampliación para otras 10 unidades adicionales en el futuro.

Los nuevos convoyes han sido diseñados para alcanzar una velocidad comercial de 350 kilómetros por hora y dispondrán de una capacidad de 520 plazas por tren. Según ha informado la compañía a través de un comunicado institucional, esta evolución tecnológica de la serie 103 busca optimizar el aprovechamiento del espacio, reforzar la fiabilidad del servicio y reducir significativamente el consumo energético en comparación con modelos precedentes.

El pliego de condiciones establece un calendario de entregas estricto para evitar las demoras registradas en contratos anteriores con otros fabricantes. Siemens deberá entregar las primeras cinco unidades en un plazo máximo de 40 meses, mientras que el resto del pedido deberá completarse de forma progresiva en un periodo total de 62 meses. Renfe ha subrayado la importancia estratégica de estos plazos para fortalecer su oferta comercial ante la apertura del mercado y la competencia de operadores como Iryo y Ouigo.

La mesa de adjudicación ha destacado la «elevada solvencia empresarial» de Siemens, valorando su posición financiera y su experiencia internacional en proyectos de gran escala, como los recientemente contratados en Vietnam y Estados Unidos. La propuesta técnica del fabricante alemán se impuso al cumplir con los requisitos de capacidad y solvencia técnica exigidos en la licitación lanzada el pasado mes de abril.

En cuanto a las especificaciones técnicas, el Velaro Novo presenta mejoras en la aerodinámica para reducir la resistencia al avance y el ruido en túneles. El uso de materiales ligeros y una arquitectura digital avanzada permitirán una mayor eficiencia operativa y una reducción de las emisiones de CO2. Asimismo, el diseño de los nuevos bogies busca minimizar las vibraciones, aumentando la estabilidad y el confort del viajero durante trayectos a alta velocidad.

La configuración interior de los trenes se distribuirá en siete coches con dos clases diferenciadas: Turista, que contará con 404 plazas (78% del total), y Preferente, con 116 plazas (22%). Todas las butacas serán orientables en el sentido de la marcha y estarán equipadas con tomas de corriente y conexión USB. El diseño permite además ampliar las zonas multifuncionales destinadas a equipajes de gran volumen, bicicletas y espacios adaptados para personas con movilidad reducida.

Con esta inversión, Renfe pretende modernizar su flota de largo recorrido y consolidar su capacidad operativa en el corredor de alta velocidad, apostando por una tecnología de tracción de última generación que reduce los gastos de explotación y mejora la sostenibilidad del sistema ferroviario español.