Renfe duplica las inspecciones de los trenes Talgo 106 tras detectar fisuras en sus ejes

La operadora pública ferroviaria Renfe ha alcanzado un acuerdo con el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) para incrementar la frecuencia de las inspecciones técnicas en los bogies —las estructuras que sujetan los ejes de las ruedas— de los nuevos trenes Avril S-106 de Talgo. Esta decisión se produce tras el hallazgo de fisuras en estos componentes, lo que ha obligado a la compañía a retirar temporalmente dos convoyes de la circulación comercial.

Según los términos pactados tras una reunión de urgencia con la representación sindical, Renfe supervisará los bogies cada 5.000 kilómetros recorridos, reduciendo a la mitad el intervalo de 10.000 kilómetros establecido anteriormente. Esta medida supone, en la práctica, que cada unidad de la serie 106 se someterá a un control exhaustivo cada tres o cuatro días, reforzando así la vigilancia sobre el material rodante.

La compañía ha precisado que los análisis técnicos realizados hasta la fecha aseguran que el margen de seguridad es amplio. Las conclusiones de los expertos indican que una fisura visible requeriría recorrer aproximadamente 38.000 kilómetros antes de alcanzar una dimensión que pudiera comprometer la estructura del tren. No obstante, la operadora ha optado por un criterio de máxima prudencia, situando el control preventivo muy por debajo de esos umbrales de riesgo.

Adicionalmente, Renfe se ha comprometido a elevar el nivel de exigencia en los criterios preventivos aplicados al seguimiento de estos trenes. Esta disposición conlleva la retirada programada de más material ferroviario y la paralización de unidades adicionales para profundizar en los márgenes de seguridad. La empresa ha reiterado que la seguridad de los viajeros y de los profesionales del sector está «plenamente garantizada» gracias a la capacidad del sistema actual para identificar daños antes de que afecten a la resistencia de la máquina.

Como solución estructural a medio plazo, Renfe ha comunicado al sindicato que ya ha contratado con el fabricante Talgo la transformación de la totalidad de los trenes S-106 de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable. Este proceso permitirá sustituir los bogies actuales por un modelo nuevo de mayor robustez, diseñado para ofrecer una respuesta definitiva a las incidencias mecánicas detectadas en los últimos meses.

Los trenes Avril 106 iniciaron su actividad comercial en mayo de 2024, tras años de retraso en su entrega que motivaron una sanción de 116 millones de euros para Talgo. Desde su puesta en funcionamiento, la serie ha registrado diversas incidencias técnicas que han afectado a los índices de puntualidad del servicio. En este contexto, la operadora mantiene su exigencia al fabricante para que acelere los análisis técnicos y determine con precisión el origen de estas deficiencias estructurales.