Renfe ha formalizado la adjudicación de un contrato para la adquisición de 30 nuevos trenes de alta velocidad a la compañía Siemens por un importe global de 1.218 millones de euros. La operación, suscrita el pasado 27 de octubre, tiene como objetivo técnico elevar la velocidad máxima operativa hasta los 350 kilómetros por hora en el corredor que conecta Madrid y Barcelona, permitiendo reducir el tiempo de trayecto a dos horas.
La firma de este contrato representó la última medida de gestión institucional de Óscar Puente antes de su dimisión como ministro de Transportes, motivada por el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) apenas 24 horas después de la adjudicación. El siniestro, que resultó en el fallecimiento de 69 personas, ha desplazado el foco del debate sectorial desde la expansión de la velocidad comercial hacia la seguridad y el mantenimiento de la red básica.
El plan para alcanzar los 350 km/h en el tramo Madrid-Barcelona ha sido una constante en la hoja de ruta del Ministerio. A pesar del accidente previo en Adamuz (Córdoba) en enero de 2026, que causó más de 40 víctimas mortales y forzó una reducción preventiva de las velocidades en la red, la administración pública ha mantenido la licitación iniciada en abril del mismo año. El pliego de condiciones establecía la capacidad de alcanzar dicha velocidad como uno de los criterios preferentes de adjudicación.
Expertos y operadores del sector ferroviario han manifestado observaciones técnicas sobre la viabilidad inmediata del proyecto. Entre las principales preocupaciones destaca el incremento exponencial del consumo energético necesario para mantener velocidades superiores a los 310 km/h, lo que plantea interrogantes sobre la capacidad de respuesta de la actual infraestructura eléctrica y la estabilidad de la red.
Los nuevos convoyes, del modelo Velaro Novo, incorporan mejoras en aerodinámica y peso para optimizar el confort y la eficiencia. Cada unidad dispone de más de 500 plazas y está diseñada para mitigar las ondas de presión en túneles y reducir las vibraciones. Según Renfe, esta adquisición es una «actuación estratégica» indispensable para modernizar la capacidad operativa y asegurar el liderazgo de la operadora pública frente a la competencia.
En el marco de esta estrategia de aceleración de la red, el exministro Puente había propuesto recientemente la interrupción temporal del tráfico en la línea Madrid-Barcelona para acometer reformas estructurales de gran calado. Esta medida, inspirada en protocolos aplicados en el sistema ferroviario alemán, buscaba preparar la vía para las nuevas exigencias de alta velocidad, aunque su implementación queda ahora supeditada a las decisiones de la nueva dirección del Ministerio.
Por su parte, la presidencia de Renfe, bajo la dirección de Álvaro Fernández-Heredia, ha defendido la idoneidad del modelo de Siemens, calificándolo como el estándar tecnológico de futuro para la compañía. La inversión de 1.218 millones de euros incluye, además de las 30 unidades, el suministro de piezas y el mantenimiento integral de la flota durante su ciclo de vida inicial.
