Renfe inicia los trámites para operar en Portugal tras los obstáculos regulatorios en el mercado francés

Renfe ha puesto en marcha el proceso de homologación de sus trenes de alta velocidad en Portugal con el propósito de iniciar operaciones ferroviarias en el país vecino. Esta decisión responde a un cambio de estrategia en el plan de internacionalización de la operadora pública española, motivado por las persistentes dificultades regulatorias y técnicas que han frenado su expansión en el mercado ferroviario de Francia.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado que la compañía busca certificar los modelos de las series 106 y 107 de Talgo para circular por la red lusa. Según el titular de Transportes, estos trenes presentan una gran versatilidad para el entorno ferroviario portugués, debido a su capacidad para adaptarse al ancho ibérico y a los diferentes sistemas de electrificación presentes en la península.

Puente ha subrayado que este giro operativo busca aprovechar la próxima fase de desarrollo de la red de alta velocidad en Portugal. El ministro ha señalado que la entrada en este mercado se prevé más ágil y sencilla que en el país galo, donde Renfe solo ha logrado establecerse en el sur, encontrando barreras administrativas para alcanzar destinos clave como París. «Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles», ha manifestado el responsable de la cartera de Transportes.

En el ámbito de la cooperación bilateral, el Gobierno de España ha destacado la mayor sintonía con las autoridades portuguesas en comparación con las francesas. Mientras que Madrid y Lisboa comparten el objetivo de fortalecer la interconexión ferroviaria para el año 2030, el Ejecutivo español ha lamentado la falta de avances en las conexiones transfronterizas por parte de Francia, a pesar de las recomendaciones e impulsos procedentes de la Unión Europea.

En relación con el material rodante, el despliegue en Portugal dependerá de la entrega efectiva de los trenes por parte del fabricante Talgo. Renfe mantiene actualmente una reclamación de 116 millones de euros contra la empresa ferroviaria por los retrasos acumulados en la entrega de la serie 106. Respecto a la serie 107, que acumula dos años de demora, el Ministerio ha evitado concretar nuevas sanciones hasta que se produzca la recepción de las unidades y se evalúen las circunstancias contractuales.

Finalmente, el ministro Puente ha expresado su preocupación por la capacidad de producción de la industria ferroviaria europea, mencionando demoras generalizadas en empresas como Alstom, Siemens y Stadler. En este contexto, ha advertido de que, si los fabricantes continentales no logran reducir los plazos de entrega y certificación —actualmente situados en una media de seis años—, se corre el riesgo de que los proveedores chinos dominen el mercado europeo, replicando la situación vivida en el sector de la automoción.