Adif sostiene que la anomalía en la vía de Adamuz cumplía con los estándares de seguridad europeos
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha defendido la integridad de los protocolos de mantenimiento aplicados en la línea ferroviaria de Adamuz, donde se produjo un siniestro ferroviario recientemente. Según el director general de Operaciones y Explotación de la entidad pública, Ángel García de la Bandera, la anomalía detectada en las vías en octubre de 2025 se mantuvo en todo momento dentro de los umbrales de tolerancia y seguridad establecidos por la normativa de la Unión Europea.
La comparecencia de Adif se produce tras la difusión de una serie de notas remitidas por peritos judiciales a la Guardia Civil, en el marco de la investigación técnica del accidente. En estas comunicaciones se señalaba la existencia de un «bache» en el trazado meses antes del suceso. García de la Bandera ha precisado que estos documentos no constituyen un informe judicial definitivo, sino respuestas técnicas a requerimientos específicos de los investigadores.
En cuanto a los datos técnicos, la empresa pública confirmó que una auscultación geométrica realizada en octubre detectó una anomalía de 6,4 milímetros en el carril. No obstante, el directivo subrayó que este valor se sitúa «muy lejos» de los 16 milímetros que marca la normativa para considerar la existencia de un problema, incluso si este fuera solo de confort y no de seguridad. Bajo este criterio, el reglamento estipula la necesidad de realizar un seguimiento preventivo, pero no obliga a una intervención inmediata en la infraestructura.
Adicionalmente, Adif aportó resultados de otras pruebas complementarias. Una auscultación dinámica efectuada en noviembre registró aceleraciones de 40 metros por segundo al cuadrado (m/s²), una cifra significativamente inferior al límite de actuación fijado en 70 m/s². Asimismo, la diferencia de altura entre carriles en un tramo de un metro se situó en 0,14 milímetros, por debajo del umbral de alarma de 0,15 milímetros.
Frente a la postura institucional, la teoría manejada por los peritos judiciales sugiere una posible incidencia técnica acumulativa. Los investigadores plantean que, al circular un convoy sobre el desnivel de 6,4 milímetros, el eje del tren podría inclinarse, generando un «efecto balancín». Según esta hipótesis, la recuperación brusca de la horizontalidad golpearía el carril contrario, transfiriendo cargas dinámicas a través de las traviesas.
Los peritos sostienen que esta interacción constante podría haber acelerado la fatiga del material en los puntos más críticos de la infraestructura, específicamente en las soldaduras aluminotérmicas. El informe técnico preliminar sugiere que, si existiese un microdefecto invisible en el acero, las vibraciones y cargas no previstas derivadas del desnivel podrían haber provocado la propagación de microgrietas hasta culminar en la fractura de la unión de los carriles.
A pesar de estas discrepancias técnicas, Adif ha reiterado su «total implicación» en el esclarecimiento de las causas del accidente. La entidad ha reafirmado su compromiso de colaboración con la Justicia y los organismos de investigación para determinar si la evolución de dicho defecto, a pesar de estar dentro de la legalidad vigente, pudo tener una incidencia directa en el desencadenamiento del siniestro.
