Marruecos consolida su red de alta velocidad con la integración de tecnología y capital chino
La Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF) ha recibido el último lote de los 575 conjuntos de desvíos de vía procedentes de China, destinados a la construcción de la nueva línea de alta velocidad entre Kenitra y Marrakech. Este hito marca la consolidación de las empresas del gigante asiático en el desarrollo de la infraestructura ferroviaria marroquí, un proyecto estratégico que busca conectar las principales ciudades del país antes del Mundial de Fútbol de 2030, organizado conjuntamente por Marruecos, España y Portugal.
El suministro de estos equipos ha estado a cargo de China Railway Shanhaiguan Bridge Group, filial de China Railway Industry Group. La operación destaca por el envío de material preensamblado en origen, un sistema que permite optimizar los tiempos de montaje en obra y reducir los costes operativos en destino. Este contrato representa el mayor acuerdo de exportación logrado hasta la fecha por una compañía china especializada en este tipo de equipamiento, integrando procesos de fabricación, control de calidad y logística avanzada.
La presencia china en el corredor ferroviario no se limita al suministro de componentes. En el último año, diversas constructoras asiáticas han obtenido contratos de obra civil de gran envergadura. Entre ellos destaca la adjudicación a China Railway No. 4 Engineering Group para un tramo de 63 kilómetros entre Sidi Ishou y Rabat, valorado en 310 millones de euros, y el contrato de Shandong Hi-Speed Group por 360 millones de euros para el trayecto entre Rabat Agdal y Zenata. Asimismo, China Overseas Engineering Corporation (Covec) ha logrado posicionarse competitivamente frente a consorcios europeos en las licitaciones más recientes.
A pesar del avance de los proveedores asiáticos, el proyecto mantiene un carácter multinacional con una participación destacada de empresas europeas. España y Francia conservan posiciones clave, especialmente en el suministro de material rodante y asistencia técnica. La compañía española CAF será la encargada de dotar a la red de 40 trenes interurbanos, mientras que la ingeniería pública Ineco colabora en la planificación y definición de la nueva conexión. Por su parte, la francesa Alstom suministrará 18 trenes de alta velocidad adicionales para la extensión hacia el sur, manteniendo su rol tras haber participado en la primera línea del país.
La nueva infraestructura, que prolonga la actual red Al-Boraq operativa desde 2018 entre Tánger y Kenitra, sumará 430 kilómetros de recorrido. Se prevé que la línea alcance velocidades máximas de entre 320 y 350 kilómetros por hora, transformando la movilidad entre los nodos de Rabat, Casablanca y Marrakech. El calendario oficial sitúa la entrada en servicio a finales de 2029, cumpliendo con los requisitos logísticos y de transporte masivo exigidos para la cita mundialista.
Con este despliegue, Marruecos reafirma su posición como referente de la alta velocidad en el continente africano. La estrategia de Rabat de diversificar sus proveedores tecnológicos busca garantizar la ejecución de una de las obras de ingeniería civil más ambiciosas de la región, equilibrando la capacidad industrial de China con la experiencia técnica de los socios europeos en un proyecto de relevancia internacional.
