La Plataforma de Víctimas de Angrois señala fallos sistémicos tras el siniestro ferroviario de Urda
El presidente de la Plataforma de Víctimas de Angrois, Jesús Domínguez, ha denunciado que el reciente accidente ferroviario en Urda (Toledo), que ha causado al menos 69 víctimas mortales, presenta paralelismos estructurales con la tragedia del Alvia ocurrida en 2013 en Santiago de Compostela. Según el portavoz, el siniestro es consecuencia de una normativa de seguridad insuficiente y de una gestión que prioriza la operatividad comercial sobre la prevención técnica, calificando de «insulto a la inteligencia» la atribución oficial de los hechos a un error humano.
Desde la organización de afectados por el descarrilamiento de Angrois se sostiene que tanto en 2013 como en la actualidad el Estado ha optado por señalar al «último eslabón de la cadena» en lugar de abordar las carencias en los sistemas de protección. En el caso de Urda, el Gobierno ha deslizado que el incidente se produjo por un error humano tras una avería en el sistema de señalización LZB. Sin embargo, Domínguez subraya que el verdadero problema radica en la ausencia de sistemas automáticos que minimicen los daños cuando falla el factor humano o la señalización principal.
La crítica técnica se centra en el uso del sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático). Según los expertos citados por la plataforma, este es un sistema de respaldo y no de seguridad activa, lo que lo hace inadecuado para la circulación a grandes velocidades. Domínguez recuerda que en España se permite circular hasta a 200 kilómetros por hora con este mecanismo manual, una práctica que califica de «anomalía» dentro del marco ferroviario europeo y que ya fue advertida durante las comparecencias en el Congreso de los Diputados tras el accidente de Galicia.
Asimismo, el portavoz lamenta la falta de interlocución con el Ministerio de Transportes. La plataforma asegura haber solicitado en reiteradas ocasiones una reunión con el ministro Óscar Puente para proponer cambios normativos y advertir sobre los «agujeros de seguridad» existentes en la red. El colectivo sostiene que la presión por mantener la productividad y evitar retrasos en las líneas de alta velocidad influye en la toma de decisiones técnicas, citando como precedente la desconexión del sistema de seguridad en el Alvia de 2013 por generar demoras en el servicio.
En el ámbito institucional, la Plataforma de Víctimas de Angrois insiste en la necesidad de realizar investigaciones independientes, en línea con las reclamaciones de la Unión Europea, que ha cuestionado la imparcialidad de los informes realizados por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) en el pasado. Para los afectados, la repetición de patrones de gestión en las tragedias ferroviarias evidencia que no se han extraído las lecciones necesarias para garantizar la seguridad del sistema.
Finalmente, Domínguez ha instado a los afectados por el siniestro de Urda a organizarse colectivamente para exigir responsabilidades que trasciendan a los operarios de control o maquinistas. La plataforma concluye que, mientras no se modifique la normativa que permite circular a altas velocidades sin sistemas de frenado automático redundantes, el riesgo de que ocurran nuevas tragedias evitables permanecerá vigente en la red ferroviaria española.
