La AITAT recupera los registros de los trenes del accidente ferroviario e investiga el fallo en el sistema de señalización

La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT) ha procedido este jueves a la retirada de los registros embarcados de los trenes AVE e Iryo implicados en la colisión ocurrida en las proximidades de Urda. La operación, realizada de forma conjunta con la policía judicial y las operadoras ferroviarias, ha permitido poner bajo custodia de la Guardia Civil las cajas negras de ambos convoyes para su análisis técnico detallado.

El primer informe de la autoridad investigadora, emitido tras las primeras 24 horas del suceso, estima que la colisión se produjo a una velocidad comprendida entre los 160 y los 200 km/h. Según el análisis de los daños, el coche de cabeza del tren AVE quedó empotrado en el coche de cola del tren Iryo, provocando el vuelco de ambas unidades al pie del terraplén. El impacto afectó a la práctica totalidad de las composiciones: mientras que el resto del AVE descarriló sobre la plataforma y un coche adicional cayó por el desnivel, en el convoy de Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros, con varias unidades precipitándose fuera de la vía.

La investigación técnica ha identificado como factor crítico una degradación del sistema de seguridad LZB iniciada a las 8:31 horas de la mañana del miércoles. Esta avería obligó a cambiar el régimen de marcha al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). Bajo esta modalidad, la gestión del tráfico depende de la comunicación directa y el intercambio de información entre el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif y los maquinistas. La AITAT trabaja ahora en reconstruir la cadena de averías e instrucciones que impidieron la actuación de las barreras mitigadoras de riesgo.

En el marco de las actuaciones presenciales, un equipo de tres técnicos de la AITAT inspeccionó el punto de colisión y la infraestructura afectada pocas horas después del accidente. Simultáneamente, el director de investigación técnica y un consejero del sector ferroviario se desplazaron al CRC de alta velocidad de Adif para revisar el libro de telefonemas, los registros videográficos y las grabaciones de voz de las comunicaciones previas al impacto. Toda esta documentación ha sido ya integrada en el expediente de investigación.

Pese al avance en la recopilación de datos técnicos, la autoridad independiente ha informado de que todavía no ha sido posible realizar entrevistas con el personal involucrado en primera línea, al no encontrarse estos en condiciones de someterse a interrogatorios en este momento. Las siguientes fases de la investigación contemplan inspecciones adicionales sobre el material rodante, revisiones de los protocolos de mantenimiento de las instalaciones y el análisis exhaustivo de los registros de telefonía ferroviaria recopilados en el puesto de mando.