El nuevo trazado de Fórmula 1 en Madrid, denominado técnicamente como «Madring», ha finalizado su fase de construcción principal consolidándose como un hito de ingeniería logística y sostenibilidad. Con una extensión de 5,41 kilómetros y 22 curvas, el proyecto ha requerido una inversión de ejecución de 83,2 millones de euros por parte de la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Acciona y Eiffage. Tras 45 años de ausencia de la competición en la capital, la infraestructura se prepara para su debut con un impacto económico indirecto estimado en 450 millones de euros.
La obra ha supuesto un desafío técnico de gran escala, con el movimiento de un millón de toneladas de tierra y la extensión de 75.000 toneladas de asfalto sobre el recinto de Ifema. Entre las especificaciones técnicas destaca la curva número 12, bautizada como «La Monumental», que presenta un peralte de entre el 24% y el 25%, superando el 18% del circuito neerlandés de Zandvoort. Para su pavimentación, se requirió una sincronía logística que permitiera el traslado de la mezcla bituminosa a 170 grados centígrados desde Vicálvaro, garantizando la compactación necesaria para cumplir con los estándares del Grado 1 de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Desde el punto de vista financiero, el coste final de 83,2 millones de euros se sitúa por debajo del presupuesto de licitación inicial, fijado en 111 millones. Aunque el canon por la organización del Gran Premio representa un desembolso adicional, las previsiones de la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC) apuntan a un retorno masivo para los sectores de hostelería, transporte y servicios. Hasta la fecha, se han comercializado más de 90.000 entradas, lo que asegura una ocupación plena para los eventos programados en el recinto ferial, cuyas estructuras de boxes y terrazas permanecerán como instalaciones permanentes para otros usos anuales.
La vertiente institucional del proyecto ha hecho hincapié en la sostenibilidad, optando por el trasplante de 583 árboles y olivos centenarios que ya poblaban el área, en lugar de su tala. No obstante, el desarrollo del circuito ha generado tensiones vecinales en el barrio de Valdebebas debido al ruido y las restricciones de tráfico. Paralelamente, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha formalizado una queja ante la imposibilidad de acceder al recinto con comida y bebida del exterior, una política que deberá ser dirimida antes del inicio de las competiciones oficiales.
En el ámbito jurídico, el proyecto enfrenta una disputa sobre la propiedad intelectual del diseño conceptual. Tras la rescisión del contrato en septiembre de 2025 entre Ifema y la firma italiana Dromo, el grupo alemán Tilke asumió la dirección de las obras. La controversia radica en si el trazado puede ser protegido como una obra arquitectónica original o si su configuración es una derivación técnica obligada por el reglamento de seguridad de la FIA. Este debate legal se produce en paralelo a investigaciones policiales por el robo de 300 metros de cableado de cobre ocurrido semanas antes de la inauguración.
La operatividad del trazado fue validada el pasado agosto mediante jornadas de test con pilotos de Fórmula 3, donde se movilizaron 120 comisarios de pista y un amplio despliegue sanitario para simular condiciones reales de carrera. La infraestructura incluye un edificio de boxes de tres plantas y 18,5 metros de altura que alberga 14 garajes, conectando directamente con el Paddock Club. Con la finalización de estas obras, Madrid busca consolidar su proyección internacional y asegurar un retorno de intangibles que posicione a la ciudad como un referente en el calendario global del automovilismo deportivo.
